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Produktdetails:
Zahlung und Versand AGB:
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Anlaufmoment: | 0.5Hz/150% Drehmoment, Geschwindigkeitsverhältnis1:100, dynamische Resonanz <20ms, stabile Geschwind | Bremsende Methode: | Wenn DC bremst, Widerstandenergiebremsen |
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Hohe Zuverlässigkeit: | Reifer und zuverlässiger Antrieb, Schutzschaltungsschaltungsentwurf, Entstörungsentwurf | PWB-Schutz: | Antifarbe des Sprays drei, zum der Leiterplatte intelligent und leistungsfähig zu schützen |
Beginnen Sie oben: | Hoher Anlaufmoment, Sanftanlauf sicherstellend, Niederfrequenzdrehmoment, kein Aufschub für das Park | Drehmoment: | Automatisches Drehmoment laden Ausgleich auf |
Markieren: | vfd motor drive,ac frequency converter |
Ein bisschen Bewegungsfrequenzumsetzer angewendet in der Hebemaschine Ppplications
1, Eigenschaften von traditonal System
(1) arbeitet das traditionelle System an der schweren Last für lange Zeit, vorwärts und an der Rückseite, die häufig, die Lebenszeit von laufen gelassen wird
System ist kurz;
(2) hohes Ausfallverhältnis.
(3) ist niedrige Leistungsfähigkeit, der Energiefaktor kleiner als 0,8.
(4) ist die Sicherheitsleistung schlecht.
2, Ersuchen um Frequenzumrichter (VFD)
(1) großer Abtriebsdrehmoment an Niederfrequenz, sollte es während des Arbeitens glatt laufen.
(2) große Überlastbarkeit.
(3) weniger Ausfallverhältnis, Lauf stabil.
(4) sollten Bremseinheit und Bremswiderstand addiert werden.
3, wirkliche Anwendung (Turmkran)
3. 1 Systemeinleitung
Der Hebemaschinenmotor im System ist 55kW/380V, der Lastart ist konstantes Drehmoment, seine Hochleistungseigenschaft zu betrachten,
der Frequenzumrichter sollte zwei Größen als unten höher vorgewählt werden:
Diagramm des Systems 3,2
3,3 Steuerlogik
(1) liefern das Turmkrankontrollsystem die Vorwärts- und Rücksignale, während MI1 und DCM schlossen, der Turm
Kran läuft Vorwärts- und während, die MI2 und DCM, der Turmkran geschlossen werden, Rück- läuft:
(2) wird die Fahrgeschwindigkeit des Kranes durch AN/AUS-Zustände von MI3, von MI4 und von MI5, Details als unten gesteuert:
MI5 | MI4 | MI3 | Geschwindigkeit |
WEG VON | WEG VON | WEG VON | Geschwindigkeit 0 (FD-00) |
WEG VON | WEG VON | AUF | Geschwindigkeit 1 (FD-01) |
WEG VON | AUF | WEG VON | Geschwindigkeit 2 (FD-02) |
WEG VON | AUF | AUF | Geschwindigkeit 3 (FD-03) |
AUF | WEG VON | WEG VON | Geschwindigkeit 4 (FD-04) |
AUF | WEG VON | AUF | Geschwindigkeit 5 (FD-05) |
(3) gab der Inverter ein Störungssignal zum Krankontrollsystem, während Störung geschehen, das System bremst und stoppt sofort aus.
(4) dort ist ein AN/AUS-Signal des Ertrages FDT1 (gesteuert durch F8-19 und F8-20), während der Inverter zur Einstellung läuft
Frequenz, dieses Signal steuert die Bremse, um sich zu öffnen, den Rücklauf zu vermeiden geschehen.
3,4 autotuning
Für diese Art des Hochleistungssystems, ist es besser, Sensorless-Vektor-Steuer-(SVC)-Modus, es zu verwenden erhält bessere Abtriebsdrehmomentleistung.
Vor der Anwendung von SVC-Modus, führen Sie bitte den autotunning Motor, tun ihn als unten Schritte durch:
1) Stellen Sie F0-02=0 (Tastatur), korrekter Wert des Satzes von F2-01 ein | F2-05 (basiert auf Bewegungsnummernschild);
2) wenn die Last vom Motor entfernt werden kann, bitte eingestelltes F2-11=2 (die autotuning Rotation, erhalten bessere Leistung), wenn
Last kann nicht vom Motor entfernt werden, einstellte bitte F2-11=1 (den autotuning Static). Die Tastatur zeigt „MELODIE“ an.
3) drücken, Knopf, Wartezeit LAUFEN ZU LASSEN bis das autotuning Ende automatisch.
4) ändern den Wert von F0-01=0 (Sensorless-Vektorsteuerung)
3,5 Parametereinstellung
Nein. | Funktionscodes | Nichterfüllung | Einstellwert | Erklärung |
1 | F0-01 | 2 | 0 | Sensorless-Vektor-Steuerung |
2 | F0-02 | 0 | 1 | Externer singal Anfang/Halt |
3 | F0-03 | 1 | 6 | Mehrstufengeschwindigkeit |
4 | F0-17 | Modell hängen ab | 5s | Beschleunigungszeit (justierbar) |
5 | F0-18 | Modell hängen ab | 0.5s | Verzögerungszeit (justierbar) |
6 | F3-10 | 150% | 200% | Drehmoment uppee Grenze |
7 | F5-00 | 1 | 1 | Vorwärts |
8 | F5-01 | 2 | 2 | Rückseite |
9 | F5-02 | 0 | 12 | Mehrstufengeschwindigkeit termnial 1 |
10 | F5-03 | 0 | 13 | Mehrstufengeschwindigkeit termnial 2 |
11 | F5-04 | 0 | 14 | Mehrstufengeschwindigkeit termnial 3 |
12 | F6-02 | 2 | 2 | Störungsertrag |
13 | F6-05 | 0 | 3 | Ertrag FDT1 |
14 | F8-19 | 50.00Hz | 3.00Hz | Ausgangsfrequenz der Einstellung FDT1 |
15 | FD-00 | 0,00% | 16% | Mehrstufengeschwindigkeit 0 (justierbar) |
16 | FD-01 | 0,00% | 16% | Mehrstufengeschwindigkeit 1 (justierbar) |
17 | FD-02 | 0,00% | 30% | Mehrstufengeschwindigkeit 2 (justierbar) |
18 | FD-03 | 0,00% | 50% | Mehrstufengeschwindigkeit 3 (justierbar) |
19 | FD-04 | 0,00% | 70% | Mehrstufengeschwindigkeit 4 (justierbar) |
20 | FD-05 | 0,00% | 82% | Mehrstufengeschwindigkeit 5 (justierbar) |
3. 6 Probleme gehabt während der Beauftragung
(1) für KD330-09000T4, muss es zusätzliche Bremseinheit und Bremswiderstand anschließen, um zu verbrauchen erneuert
Energie. Der Parameter von FA-04 ist die bremsende Schwelle, der Ausgangswert ist 135%. Die Stand DC-Busspannung ist
540V, 540*135%=729V, das während die DC-Busspannungsreichweite zu 729V bedeutet, die Bremseinheit beginnt Arbeit.
Manchmal geschieht die Störung der Überspannung, zu gefallen verringern den Wert von FA-04, um ihn zu vermeiden.
(2) verursachen den Turmarbeitsabstand ist zu lang, während, die Inverterarbeiten an erneuertem Status für lange Zeit unten laufen, also sollte der Bremswiderstand vorgewähltes größeres sein, bessere Leistung zu erhalten. In diesem System ist er
wählen Sie als 4ohm, 10kW vor.
Ansprechpartner: Tim
Telefon: +8618665335699